Budowanie mapy realnej z kontekstem historycznym (1994 rok) jest procesem żmudnym i bardzo czasochłonnym. Niejednokrotnie aby odwzorować jakieś miejsce na stan sprzed ponad 30 lat bądź ustalić fakty i daty trzeba dokonać długotrwałego researchu zarówno w internecie jak i w archiwach. Chcemy żeby mapa jak najbardziej odzwierciedlała klimat połowy lat 90 ubiegłego wieku kiedy kolej w borach wyglądała jeszcze w miarę znośnie choć było widać w jakim to zmierza kierunku. Nie raz i nie dwa razy zdarzyło się (i zdarzy się kilka czy kilkanaście razy) że budowa utkwiła na krótkim fragmencie ze względu na trudną topografię gruntu co wymagało poświęcenia kilkudziesięciu godzin. Samą mapę budujemy już ponad 5 lat i nie wiem czy jesteśmy w połowie tego co byśmy finalnie chcieli osiągnąć. Jeżeli podoba ci się to co robimy, czekasz na kolejne screeny/filmy z postępów budowy albo na ciekawostki historyczne na naszym profilu na Facebooku to możesz postawić nam wirtualną kawę. Dzięki temu raz że będzie nam miło i nocne budowanie nie będzie tak męczące (wolałbym jednak Pepsi 🙂 ) a dwa zredukuje nam nieco koszta plenerowych wyjazdów po materiały potrzebne do budowy mapy (zdjęcia terenowe oraz budynków na tektury dodatków). Udzielone wsparcie nie wiąże się z przywilejami jak wcześniejszy dostęp do mapy czy do wersji roboczej. Mapa była, jest i będzie bezpłatna dla każdego.
Postaw kawę dla Stacjabąk – buycoffee.to
buycoffee.to
Wspieraj twórczość w Internecie – postaw kawę dla Stacjabąk! ✅ – W prosty sposób – Bez rejestracji – Bezpiecznie
Ze względów zawodowych prace nad mapą przez najbliższe dwa miesiące bardzo mocno zwolnią. Publikacja nowych postów też przez ten czas będzie rzadsza.Korzystając z wolnej chwili postanowiłem wrócić do Wierzchucina i zrobić mały update na linii 208:– wymieniłem tablice peronowe,– poprawiłem lampy peronowe,– istniejąca od lat dedykowana skrzynka w końcu znalazła się na swoim miejscu 🙂 , – dokończyłem otoczenie od strony Laskowic Pomorskich (do widocznego przejazdu kolejowego),– wymieniłem kilka wskaźników,– dodałem tablicę z rozkładem jazdy,– dodałem i ponumerowałem słupki hektometrowe (teraz cały odcinek linii 208 posiada ponumerowane słupki),– dodałem żuraw wodny*Na linii 201 dodano na obu głowicach żurawie wodne które umiejscowione zostały wedle zdjęć i filmów na których widoczne są resztki w postaci betonowych i metalowych szczątek.* – postawiony tylko z jednej strony, nie dysponuję zdjęciami gdzie był umiejscowiony od strony chojnicko-kościerskiej. Dzisiaj to by było na tyle 🙂
Nieco dłuższa przerwa w budowie mapy powoli dobiega końca. Niebawem kolejne screeny ale dzisiaj nie o tym…Jakiś czas temu postanowiłem rozpocząć prace nad zapowiedziami stacyjnymi dzięki którym jazda po mapie nabrałaby jeszcze większego realizmu. Jako że mój głos nie nadaje się jakkolwiek do publikacji a Radek ma urwanie głowy to postanowiłem że wrzucę wszystko do generatora, przerobię na wersję "megafono-brzmiąco-podobną" i będę miał gotowy materiał. Niestety dość mocno się przeliczyłem – efekty końcowe są dalekie od tego co chciałem osiągnąć. Zapowiedzi brzmiały sztucznie i nienaturalnie, pasowały do dzisiejszych generowanych na dworcach a nie do zapowiedzi czynnikiem ludzkim sprzed 30 lat. Dlatego postanowiłem zapytać tutaj czy byliby chętni na nagranie zapowiedzi pociągów pod cały rozkład. Jest tego ogrom tekstu i chciałbym to podzielić na większą ilość osób. Żeby nie było jednego głosu na całej mapie tylko kilka czy nawet kilkanaście różnych męskich i damskich. Dajcie proszę znać w komentarzach czy byłby ktoś chętny i ile by w sumie Was było. Kontaktować będę się z Wami w wiadomościach prywatnych. A, chodzi o "czyste" nagranie głosu – obróbka i dostosowanie efektu po naszej stronie.
Dzisiaj postępy niewielkie aczkolwiek istotne:– przebudowałem wjazd do Bąka od strony Czerska,– wstawiłem trochę brzózek dla urozmaicenia,– wymodelowałem teren do kanału Wdy,– wstawiłem słupki hektometrowe do kanału Wdy,– hurtowo podmieniłem tło leśne Voytasa na tło leśne od UAZa które zostało zrobione z roślinności Bogdana. Wygląda to moim zdaniem lepiej.Jutro i w najbliższych dniach będę kontynuował prace nad odcinkiem do kanału i rzeki. Swoją drogą prowadzenie lokomotywy (najczęściej SP42) na odcinku z Bąka do Czerska było strasznie monotonne i nudne: wyjazd ze stacji, łuk, osiem kilometrów prostej gdzie większość przez identyczny las iglasty i po drodze kilka leśnych przejazdów, przystanek Karsin, dalej łuk, kolejna prosta choć nieco krótsza, dalej znów dwa łuki i proste, od wysokości wioski Mokre (o tym jeszcze będzie pisane) kolejna długa prosta przez wioskę Malachin, łuk i wjazd do Czerska. I to wszystko w zestawie SP42 + 2x120A/2x102A z prędkością 60 km/h.
A tak wyglądają pierwsze kilometry (kilometrażowo patrząc to ostatnie) linii kolejowej 215 na odcinku Bąk – Karsin. Głęboki borowy las przecięty torem kolejowym, po obu stronach niemalże równe jak tor pasy przeciwpożarowe, po jednej stronie słupy z teletechniką, co kilkaset metrów mniej lub bardziej uczęszczane przejazdy kolejowe. Mocno monotonne klimaty stąd odcinek wymagający większego nakładu pracy. Otoczenie dość gwałtownie zmienia się po minięciu kanału rzeki Wdy i samej rzeki po kilkuset metrach – monotonny suchy bór ustępuje miejsca bujniejszej i bardziej zróżnicowanej roślinności. Pojawia się też zróżnicowane ukształtowanie terenu – dość spora ilość pagórków i niewielkich wzniesień. Dalej mamy przystanek (kiedyś rzecz jasna stacja) Karsin ale o Karsinie napiszę więcej w trakcie jego budowy 🙂
Szybkie nagranie z przejazdu z odcinka Bąk – Wojtal dla sprawdzenia kilku rzeczy. Po dopracowaniu kilku aspektów pójdzie seria krótszych i dłuższych nagrań z mapy 🙂 P.S Jeżeli chcecie update publikacji mapy o odcinek Podleś – Kościerzyna to wbijcie jeszcze 30 lajków pod postem z 22 maja 🙂
!!! TEST !!! Próbna jazda w kabinie SP45 na odcinku Bąk – Wojtal na mapie GGKB 1994.
www.youtube.com
Nagranie testowe w celu sprawdzenia edytora YT oraz sprawdzenia końcowej jakości filmu.
Spotkanie trzech epok na stacji Kościerzyna. Jednym z powodów dlaczego wybraliśmy rok 1994 pod akcję mapy była możliwość spotkania – może nie w jednym miejscu ale w bliskich odległościach – trakcji parowej w postaci TKt48-99, spalinowej "klasycznej" w postaci SP45-139 (raczej na pewno inne numery) oraz spalinowej "szynobusowej" w postaci SA101-001 (w malowaniu fabrycznym, na screenie widać po zmianie malowania w 1997 roku). Były to ostatki planowej obsługi poc. osobowych przez parowozy na pomorzu i pierwsze lata eksploatacji szynobusów. Dzięki umiejscowieniu akcji mapy w roku 1994 prowadzenie składów może być jeszcze ciekawsze 🙂
Nie sądziłem że zajmie to aż tyle czasu ale w końcu się udało – otoczenie po obu stronach torów zrobione do DK20 (obecnie nie jest to ani droga krajowa ani nawet wojewódzka. Na potrzeby mapy nazywamy ulicę Wojska Polskiego/Drogowców DK20 bo taki numer posiadała do momentu wybudowania obwodnicy Kościerzyny która omija miasto od strony południowej parędziesiąt metrów od nieistniejącej od kilku miesięcy nastawni Kc1. Drogą wojewódzką 221 jest ulica idąca pod wiaduktem która ma początek/koniec właśnie na tym węźle. Koniec/początek na Oruni – południowa dzielnica Gdańska). Na pewno pojawią się detale w postaci chociażby kilku samochodów i innych ale cel sam w sobie został osiągnięty 🙂
Postawienie hal, magazynów, kurników, szop, warsztatów etc. to tak naprawdę połowa sukcesu. Druga połowa to roślinność i detal taki jak ogrodzenia, pojazdy, stosy złomu, palety z materiałami budowlanymi, beczki, podkłady, butle z acetylenem i każda inna drobnica którą można użyć jako wypełniacz. Do zrobienia został plac. Mając wybór plac w Kościerzynie versus zbudować jeszcze raz otoczenie na odcinku Bydgoszcz Główna – Bydgoszcz Wschód wybieram zdecydowanie tę drugą opcję 🙂 Po drugiej stronie DK20 otoczenie będzie mniej czasochłonne z drobnym zastrzeżeniem że 75% prac to będzie modelowanie terenu który jest dosyć wymagający. Bez kilku strzałów z drona się nie obejdzie. Te budynki w nieładzie to techniczny magazyn magazynów. Docelowo będzie tam osiedle domów jednorodzinnych i działek.
Postanowiłem trochę popruć w Kościerzynie. Poprawiłem okolice dawnego tymczasowego przejazdu, dokończyłem otoczenie w skansenie oraz w miejscowej bazie drogowców. Wygląda to nawet całkiem przyjemnie. Jeszcze lepiej będzie jak wjedzie cały pakiet dedykowanych dodatków 🙂Widoczny na jednym ze screenów plac będzie uzupełniony magazynami od nowa. Poprzednie wykonanie tego miejsca zupełnie mi się nie podobało. Będzie szło mozolnie, magazyn po magazynie, kurnik po kurniku wraz z detalami ale efekt końcowy powinien być zadowalający.
Gdzie to może być i czy oddaje to klimat tej linii?
Kilka ujęć z kończącej się budować Kościerzyny. Zachodnia część miasta (to tam gdzie stoi dworzec) jest gotowa do DK20 natomiast na wschodniej (gdzie skansen) zostało do postawienia trochę hal i magazynów. Tam gdzie iksy/plusy tam hale i magazyny, tam gdzie litera P ze strzałek tam pola. Powoli ku końcowi 🙂
Po tej stronie zostało tylko tyle do zrobienia. Wbrew pozorom po drugiej stronie nie będzie zbyt dużo pracy – będzie sporo pól.
Kościerzyna plus jedna z wielu scenek rodzajowych. Kiedyś po wydaniu mapy zrobimy konkurs z nagrodami – "Znajdź i wymień wszystkie scenki rodzajowe" 🙂
Na dzisiejszą noc zaplanowałem dokończenie otoczenia w okolicach wieży wodnej – miejsca którego się mocno obawiałem i które nie było aż tak straszne. Dodatkowo załapał się jeszcze jeden z dwóch lokalnych składów węgla – drugi będzie obok bliżej budynku dworca. Tym samym najgorsze w Kościerzynie za mną, reszta to już drobiazgi choć zajmą jeszcze trochę czasu. Na trzecim screenie dał się złapać niejaki Marian którego wydelegowano do pilnowania odstawionych do zapasu długotrwałego lokomotyw ST44 😀 Na ostatnim screenie widać przygotowane osiedle domów jednorodzinnych – zapewne cel na kolejną noc 🙂Tak zwaną "gagarinownię" budowałem w oparciu o:– Geoportal stan na rok czy dwa wstecz,– Zdjęcia z drona w liczbie 20,– Zdjęcia lotnicze z 1997 roku w liczbie 2.Nie jest idealnie niemniej jestem zadowolony z efektu końcowego.
Garść screenów z Podlesia i częściowo z Kościerzyny. Wydając równy rok temu niepełne demo bez otoczenia od Podlesia (zrobione było mniej więcej do nastawni patrząc w kierunku Kościerzyny) do Kościerzyny wiedziałem że będzie to wymagający i czasochłonny odcinek. Niemniej nie sądziłem że aż tak bardzo 🙂 Po prawie rocznej przerwie w budowaniu (nie licząc kilku epizodów gdzie na siłę udało mi się wybudować trochę otoczenia w okolicach peronów i krzyżowania linii 201 z 211) wena do dalszej budowy postanowiła wrócić a ja jej powrót wykorzystać w maksymalny sposób w jaki się da gdyby znów miała ulecieć. Po drodze został przebudowany układ torowy w Kościerzynie który został umiejscowiony "obok" zgodnie z planszą basemapy. Doświadczenie nabyte przy budowie okolic Podlesia przyda mi się w dalszych etapach. Na pewno Karsin na linii 215 i później na odcinku Czersk – Kaliska na linii 203. Tylko Kościerzynę trzeba jeszcze skończyć 🙂
Uff, w końcu się udało 🙂 Wieczorem wrzucę kilka screenów bardziej przyziemnych.Tymczasem trzeba dokończyć szycie Kościerzyny 🙂
Dzisiaj nieco skromniej. Na pierwszym screenie przysiółek Gościeradz będący administracyjnie częścią nieodległego sołectwa Wielki Klincz. Na drugim screenie Nowy Podleś, widok w kierunku Kościerzyny. Ikarusem wraca wesoła ekipa wąsatych związkowców 😀 Do zrobienia w okolicy Podlesia zostało 15 gospodarstw, dwa zagajniki, dwa bagna i granice pomiędzy polami.
Jedna połowa chyba gotowa. Teraz czas na drugą, bardziej wymagającą – więcej gospodarstw, chyba 19 albo 21. Jak skończę za kilka dni to postaram się wrzucić kilka porównań z oryginalnym GGKB sprzed 20 lat.
Mała odskocznia od budowy Kościerzyny. Okolice przystanku – a dawniej mijanki – Podleś. Modelowanie gruntu zajęło więcej czasu niż bym przypuszczał. Za dnia będę szył dalej 🙂
Dwadzieścia dziewięć – tyle zostało do zrobienia gospodarstw (po tej stronie gdzie znajduje się skansen). 29x budynek mieszkalny, stodoła plus czasem budynki gospodarcze, 29x sławojka 😀 kopiec piachu koło tejże, 29x samochód plus czasem jakiś ursus czy inny zetor z przyczepą bądź bez. Żmudna robota na jeden czy dwa dni ale po jej zrobieniu wejdziemy w fazę wykończenia otoczenia przy samej stacji – czyli najciekawsze i najprzyjemniejsze 🙂Obiecałem "kilka słów" na temat linii 233. Póki co robię małą przerwę od szycia otoczenia Wielkiego Klincza i Nowego Barkoczyna (trzeba uszyć tor).Linia kolejowa 233 łącząca Pszczółki (Hohenstein) z Kościerzyną (Berent) powstawała w trzech etapach. Pierwszym była budowa odcinka Pszczółki – Sobowidz (Sobbowitz) który został oddany do użytku 1 października 1884 roku. Drugim etapem było wydłużenie do Skarszew (Schoneck in Westpr.) co miało miejsce 1 sierpnia 1885 roku. Ostatni odcinek do Kościerzyny oddano do użytku 1 listopada 1885 i tym samym ukończono budowę całej linii. Była to pierwsza linia kolejowa która dotarła do Kościerzyny. Na przełomie XIX i XX wieku postanowiono wybudować linię łączącą Kościerzynę z Chojnicami (Konitz), Bytowem (Butow) oraz z Kartuzami (Karthaus). Linię do Chojnic oddano do użytku 1 lipca 1902 roku, do Bytowa rok wcześniej 15 lipca 1901 roku. 11 listopada 1901 roku oddano do użytku linię do Kartuz. Po wybudowaniu linii do Chojnic, Bytowa i Kartuz linia 233 (wtedy nosiła inny numer) zyskała mocno na znaczeniu tworząc jeden z wielu korytarzy zachód – wschód jakie były budowane w ówczesnych Prusach. Po zakończeniu I Wojny Światowej (1914 – 1918), po odzyskaniu przez Polskę niepodległości (1918) i po przejęciu terenów Pomorza przez polską administrację (1920) i po utworzeniu Wolnego Miasta Gdańska (1920) linia 233 znajdowała się na terenie Polski na odcinku Kościerzyna – Gołębiewko a od Sobowidza do Pszczółek na terenie Wolnego Miasta Gdańska. Po zakończeniu II Wojny Światowej (1939 – 1945) linia w całości znajdowała się na terenie Polski.W latach 90 XX wieku rozpoczął się proces likwidacji zarówno przewozów pasażerskich jak i samej linii. 28 maja 1994 roku zawieszono przewozy na odcinku Kościerzyna – Skarszewy. Początkowo przez kilka lat w zamian kursowała Kolejowa Komunikacja Samochodowa (KKS). Decyzję o likwidacji odcinka Kościerzyna – Skarszewy podjęto w dniu 2 października 1995 roku. Kolejne zawieszenie przewozów miało miejsce w dniu 2 kwietnia 2000 roku. Data wszystkim znana i niechlubna – był to dzień największej rzezi połączeń pasażerskich na terenie całego kraju. Zawieszono wtedy przewozy na odcinku Skarszewy – Pszczółki. Warto w tym miejscu nadmienić że do "eskorty" ostatniego pociągu ze Skarszew do Pszczółek ściągnięto znaczne siły prewencji a powodem była obawa o niepokoje społeczne związane z zabraniem ostatnich dwóch par pociągów (i pięciu realizowanych autobusami). Filmy z tego wydarzenia są do znalezienia na YouTube.Fizyczna likwidacja linii zaczęła się w 2006 roku kiedy zlikwidowano odcinek Skarszewy – Nowy Barkoczyn, następnie w 2008 roku zlikwidowano Skarszewy – Pszczółki i na koniec w 2009 roku zlikwidowano odcinek Nowy Barkoczyn – Kościerzyna. Tym samym linia po 124 latach istnienia przeszła do historii.Co jakiś czas pojawiają się głosy o odbudowie linii z Kościerzyny przez Skarszewy do Starogardu Gdańskiego ale póki co nie ma ani chęci ani funduszy na to. Reaktywacja odcinka Skarszewy – Pszczółki definitywnie pogrzebała budowa autostrady A1.
Otoczenie po lewej stronie toru jest gotowe (wymaga jeszcze na końcu upewnienia się czy na pewno 🙂 ). Po prawej stronie jak widać do zrobienia zostało kilka gospodarstw i wykończenie pól. I w dwóch miejscach las do dokończenia. Po zrobieniu powyższego przeniesiemy się już bezpośrednio w okolice dworca. Przy następnym update napiszę "kilka słów" o linii kolejowej 233 🙂
Międzytorze można powiedzieć że chyba mamy zrobione 🙂 Teraz te trzy pakiety gospodarcze po lewej do wykończenia i przenoska kawałek dalej w okolice mostu nad rzeką Wierzycą. Te czerwone plamy w oddali to napis "W.Klincz". Za kilka godzin update z postępu prac 🙂
Aktualny postęp prac. Pojawiają się kolejne pola, zagajniki, gospodarstwa. To ostatnie choć bardzo przyjemne w budowie to jest niestety czasochłonne i mało wydajne ale efekt końcowy wynagradza poświęcony czas 🙂 Choć robię kilka rzeczy (dodanie tu i tam trawy spline/scenery, podmiana wskaźnika, dodanie wskaźników itd itd) to głównie skupiam się na linii 233 i przestrzeni pomiędzy nią a linią 201. Na jednym ze screenów (tam gdzie jest widok na stację) widać w oddali "maszynowo" (kopiuj – wklej) zrobione ogródki działkowe. Albo częściowo albo w całości zostaną zlikwidowane na rzecz teł. Szczegółowe budowanie miasta w takiej odległości od torów nie ma większego sensu nawet przy jeździe kabinowej gdzie mamy widoczność na kilka kilometrów w dal (i to faktycznie działa – mapa jest budowana z lekkich wagowo dodatków, wyjeżdżając z Bąka w kierunku Wojtala widać całą długą prostą a na zoomie widać nastawnię w Wojtalu). 300 do 500 metrów od toru zabudowa mozolnie szyta z detalami a dalej markowanie tłami. Tutaj przypomnę że Serock został zbudowany za pomocą kilku teł i jednego budynku scenery jakim był lokalny budynek sakralny. Fakt że organizm wiejski jest dość oddalony to w połączeniu z umiejętnie wykonanym otoczeniem bliższym i dalszym daje dobry efekt końcowy. Jak macie jakieś pytania to śmiało pytajcie. Mocno nie gryzę 😀
Stan prac na chwilę obecną. Na obu screenach na górze gdzie idzie linia 233 i gdzie kończy się segment znajduje się stacja Wielki Klincz. Dworzec znajduje się na krawędzi segmentu. Ten jeden czy dwa segmenty się doklei i wykończy co by można było zrobić kurs z jakimś specjalnym z Kościerzyny do Wielkiego Klinczu, zrobić oblot składu i wrócić do Kościerzyny. Linia 233 na mapie to taka trochę atrapa bardziej na rzecz pociągów AI pod sesje co by miały gdzie się rozpędzić. Niemniej jednak kilka dni temu kupiłem zdjęcie lotnicze Skarszew które jest dość dobrej jakości więc nie wykluczam że któryś z kolei etap to będzie wydłużenie linii o te 27 kilometrów. Póki co po Kościerzynie uciekam pod Karsin. A teraz krótka przerwa na drzemkę, spokojnej nocki 🙂
Miałem budować koło wieży wodnej widocznej po prawej stronie a skończyło się tym że wybudowałem skansen w Kościerzynie 😀 Do parowozów dojdą tendry, obecnie są "work in progress" i kilka dodatkowych eksponatów. Krzaków nie będą grzać obie SN61 ani SP45-139 które pojawiły się w skansenie w późniejszych latach. W 1994 roku skansen miał dopiero dwa lata, jego otwarcie miało miejsce w listopadzie 1992 roku. Na drugim screenie w oddali gdzie jest zielona plama tex i wystaje kilka drzew to miejsce w którym krzyżują się linie 201 i 211 a jeszcze dalej widać oryginalny kawałek mapy który zaczyna się w okolicach Skorzewa. Co dalej? Noc długa więc pewnie będę szył otoczenie wzdłuż linii 233. A co wyjdzie to się okaże za kilka godzin 🙂
Szycia Kościerzyny ciąg dalszy. Na pierwszym screenie odstawione do zapasu długotrwałego lokomotywy serii ST44 które zostały ściągnięte z terenu Północnej DOKP w latach 1990 – 1992. Okrągłe 50 sztuk i tyle też mamy na mapie 🙂 Dysponując zdjęciem lotniczym Kościerzyny ustawiłem je zgodnie ze stanem faktycznym 😀 Na potrzeby gry mamy jeden model ustawiony x50, robienie każdego malowania z osobna… 🙂 Po kilku latach grzania krzaków wszystkie lokomotywy zostały pocięte na złom.Na drugim screenie mamy punkt nawęglania parowozów. Konstrukcja dość nietypowa ale na szczęście udało się ją odwzorować w grze. Na dzisiejszy dzień w planach mam budowę otoczenia okolic wieży wodnej. Miejsce które ma może 200×200 metrów ale jego budowa będzie mocno czasochłonna.
A tak na chwilę obecną prezentuje się postęp prac nad Kościerzyną. Na screenach widać most nad rzeką Wierzycą (jeden jest przed Podlesiem, drugi jest niniejszy a trzeci będzie na LK233 w połowie drogi pomiędzy Kościerzyną a Wielkim Klinczem 🙂 ), w oddali jezioro Wierzysko a na bliższym planie pola i łąki z których sporo już nie ma a w ich miejscu są osiedla domów jednorodzinnych. Najdalsze miejsce do którego udało mi się dojść to przejazd kolejowy w okolicach nieistniejącej od niedawna nastawni Kc1. Obok torów odstawczych gdzie przez lata stały lokomotywy ST44 za płotem jako zapas długotrwały a które skończyły na złomie. Jako że okolice dworca są częściowo gotowe to niewiele brakuje żeby to spiąć.Do zrobienia zostały pola, łąki i zagajniki po stronie Skarszewskiej, połowa długiej prostej przed Podlesiem no i sama stacja wraz z fragmentami miasta. Dużo i mało jednocześnie. Teraz kilka godzin kimy (jest 2:15) i jedziemy dalej z tematem 🙂
Po prawie rocznej przerwie gdzie szukałem weny i wręcz zmuszałem się kilkukrotnie żeby coś wydziergać na siłę (fragment stacji Kościerzyna i krzyżowanie 201 z 211) wena twórcza postanowiła wrócić i to na pełnej 🙂 Na poniższym screenie widoczne postępy prac nad tak zwanym "Pojezierzem Podleskim" czyli dokańczanie prac w okolicy dawnej stacji/mijanki Podleś. Dlaczego pojezierze? Na kolejnych screenach zobaczycie ile tam jest stawów, jeziorek i innych cieków wodnych w stanie nieruchomym 🙂 Tak przy okazji – wiecie że nie ma wioski/osady o nazwie Podleś? Istnieją w bliskim położeniu trzy organizmy wiejskie Mały Podleś, Wielki Podleś oraz Nowy Podleś. Zapewne nie chcąc faworyzować żadnej z wiosek (i żeby było mniej pisaniny) zdecydowano się po prostu na Podleś 🙂
Okolice krzyżowania się linii 201 (na środku) oraz 211 (ta po lewej) wraz z nietypowym układem drogowym. Widoczny w oddali wiadukt to to samo miejsce co widoczne na pierwszym planie tylko że z oryginalnego układu torowego pierwszej GGKB z 2004 roku. Jak widać przesunięcie dość spore bo 500 metrów. Nieodległy przystanek w Skorzewie nie pasuje o jakieś 800 metrów 🙂
DING-DONG. Tu stacje Kościerzyny? Chwilowo mamy dwie ale to nie jest stan docelowy 🙂 Jeszcze istniejąca po lewej stronie Kościerzyna "Południe/Południowa" to oryginalna lokalizacja z czasów budowy mapy w 2004 roku. Natomiast po prawej mamy Kościerzynę "Północ/Północną" (jak to kretyńsko brzmi..) która jest zlokalizowana we właściwym miejscu i będzie po prostu Kościerzyną 🙂 Przy okazji mapa zyskała prawidłowe "wyjścia" w kierunku Gdyni/Chojnic oraz Skarszew gdzie będzie można przejechać się do pierwszego przystanku jakim jest (w zasadzie był bo SRJP 1994 LATO to zawieszenie przewozów na odcinku Kościerzyna – Skarszewy i Pruszcz – Kartuzy przy okazji..) Wielki Klincz. Budowa Kościerzyny idzie mi jak krew z nosa, nie sądziłem że stacja na której byłem dziesiątki jak nie setki razy będzie w stanie mnie pokonać. Stronno gdzie poza kilkoma planowymi przejazdami (bez wysiadania) i kilkoma turystycznymi (na biegu) byłem jeden jedyny raz w życiu budowałem z max 3 dni uwzględniając komponent polny. Teraz mam nadzieję ruszy to z kopyta. Postępy będę starał się prezentować na bieżąco.Tutaj ogromne podziękowania dla Radka za trzecie czy czwarte uszycie układu torowego w Kościerzynie. Przeogromne podziękowania 🙂
Witajcie @obserwujący 😁Dziś cofamy się do 1994 roku, gdy kolej dojeżdżała w każdy zakamarek nie patrząc na liczbę pasażerów.29 marca miała premierę kolejna wersja mapy "KZS94", która wróciła do pierwotnej nazwy "GGKB 1994".Wielu z Was pewnie nawet nie zauważyło, ponieważ mapa pojawiła sie na zupełnie nowej stronie o której nie każdy mógł słyszeć. 😇Mapa od poprzedniej wersji otrzymała wiele zmian, miedzy innymi są to:– wybudowany został odcinek Rynkowo – Bydgoszcz Główna,– wybudowany został odcinek Rynkowo – Bydgoszcz Wschód/ Bydgoszcz Łęgnowo – Nowa Wieś Wielka*,– modernizacji uległ odcinek Wierzchucin – Kościerzyna*,– wybudowana została bocznica Bąk – lotnisko Borsk,– wybudowany został odcinek Wierzchucin – Wierzchucin Stary,– modernizacji uległ odcinek Lipowa Tucholska – Szlachta – Szlachta Zachód.Więcej informacji o mapie przeczytacie na GGKB 1994 Trainz oraz stronie poświęconej projektowi ggkb1994.pl 😄Jak Wam sie podoba mapa?Czy czekacie na kolejne rozbudowy?A może jakieś sesje? (Jeśli sami owe robicie to się pochwalcie)Zapraszamy do pobierania 😁Wersja: TS19+Download: trainz.krb.com.pl/download-category/tr-mapsZachęcamy również do dołączenia:Facebook: Trainz – Kolejowe KadryDiscord: discord.gg/JnAkUv8YouTube: www.youtube.com/channel/UCWyaZ0jY1SIOuFvACJsxqKg#Trainz #GGKB1994 #New #Download #Discord #TRTeam #KZS94 #Maps #Mapa
Mapa już dostępna na ggkb1994.pl Zapraszamy do pobierania i zgłaszania wszelkich uwag w komentarzach.
ggkb1994.pl
News Premiera mapy GGKB 199429 marca 2025 Dziś długo wyczekiwana przez wielu premiera kolejnego dema naszej mapy. W porównaniu do poprzedniego dema zmiany jakie nastąpiły:– wybudowany został o…
Hmmm… W dniu jutrzejszym w godzinach wieczornych możecie spodziewać się wydania kolejnego dema mapy 🙂 Aktualny stan mapy:– gotowy odcinek Prądocin/Bydgoszcz – Podleś,– gotowy odcinek Lipowa Tucholska – Szlachta (cały węzeł)– gotowy odcinek Bydgoszcz Łęgnowo – Bydgoszcz Wschód,– rozkopana i częściowo niezaczęta Nowa Wieś Wielka,– rozkopana i częściowo zaczęta Kościerzyna,– rozkopany i niezaczęty odcinek Bąk (bez stacji) – Czersk,– rozkopany odcinek Chojnice – Czersk z częściowo zaczętą stacją w Gutowcu,– nieruszony teren Zachemu, EC, Bydgoszcz Wschód (bez stacji) – Bydgoszcz Fordon, i pozostałe oryginalne odcinki Kościerzyna – Gdynia, Somonino – Kartuzy, Kościerzyna – Chojnice (bez stacji bo rozkopana).Na rozkopanych, gotowych i zaczętych odcinkach są prawidłowe układy torowe wraz z przebiegami.Kolejne wydanie obejmie gotową Kościerzynę plus odcinek do Nowego Barkoczyna oraz Bąk – Czersk, Chojnice – Kaliska to kolejny etap.
Dwadzieścia lat temu gdy budowa oryginalnej mapy GGKB zbliżała się ku końcowi, zarzuciłem pomysł że dobuduję z Bąka kilkukilometrową bocznicę (już wtedy fizycznie nieistniejącą) do nieodległego byłego lotniska wojskowego w Borsku. "Chcesz to se buduj" – najpierw na przeszkodzie stał słabej jakości komputer a później jakoś nie wracałem do tematu przez kilkanaście lat. Jakiś czas temu gdy pruliśmy okolice Bąka i szyliśmy całą stację od zera, zarzuciłem Radkowi stary pomysł zważywszy na to że były pod ręką dostępne materiały (zdjęcia lotnicze z GeoPortalu) z tamtych lat. Wyprowadziliśmy z Bąka tor w kierunku lotniska uwzględniając krótki dwutorowy odcinek jeszcze w obrębie stacji. Na ładnych kilka miesięcy temat poszedł w odstawkę. Jako że temat Kościerzyny to katiusza i golgota w jednym to postanowiłem ogarnąć temat bocznicy. Dobudowałem brakujący odcinek torów, wstawiłem zwrotnice (najwyżej Radek poprawi) i uszyłem otoczenie. Cały odcinek idzie w głębokim lesie poprzecinany kilkoma leśnymi przejazdami kolejowymi na równie zapomnianych leśnych duktach. i dopiero przed niemalże samym pasem startowym/do kołowania/płyta lotniska generalnie 🙂 pojawia się ogromna pusta i idealnie płaska przestrzeń. Lotnisko jako takie zwinęło się na kilka lat przed 1994 rokiem więc do zrobienia były śladowe ilości infrastruktury technicznej i trochę pozostałości.***Historia lotniska jest dość ciekawa, najlepsze są miejscowe legendy czego to tam nie było ale o tym na końcu. Decyzja o budowie lotniska we wsi Borsk (lotnisko w urzędowych papierach miało nazwę "Wdzydze" dla niepoznaki) w województwie gdańskim, w powiecie kościerskim, w gminie Karsin zapadła w roku 1951. Powodem była podjęta w Moskwie decyzja o znaczącym rozwinięciu Polskich Sił Zbrojnych. Budowę lotniska rozpoczęto dość późno bo dopiero w roku 1954. Pierwszą inwestycją była budowa bocznicy kolejowej ze stacji Bąk która służyła do przewozu najpierw materiałów budowlanych a później do regularnego zaopatrywania lotniska w paliwo lotnicze, broń, amunicję, etc. Początkowo nawierzchnia była betonowa (nie licząc dwóch głównych dróg dojazdowych które były z nawierzchni bitumicznej (asfalt). Początkowo RWY czyli ta część z której samoloty startowały i lądowały miała długość 2000 metrów, w późniejszym okresie powiększono do 2300 metrów. Istnieją dokumenty według których lotnisko w Borsku miało być bazą dla jednego z PLM (Pułk Lotnictwa Myśliwskiego) jednak po wydarzeniach roku 1956 plany te porzucono i finalnie lotnisko Borsk stało się lotniskiem zapasowym dla 9 DLM (Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego) stacjonującej w Malborku. Pomimo pełnienia funkcji lotniska zapasowego Borsk/Wdzydze miało dość rozwinięte zaplecze socjalne – kilka budynków o mieszanym charakterze, koszary, magazyny, bombo-skład (rzadko używany). W czasie ćwiczeń które odbywały się zazwyczaj dwa razy do roku (wiosna, lato) oficerowie kwaterowali w domach prywatnych w pobliskich wioskach (Borsk, Kliczkowy, Wiele) natomiast żołnierze ZSW (Zasadnicza Służba Wojskowa) kwaterowali w namiotach polowych w lesie. W okresie zimowym nie organizowano ćwiczeń ze względu na brak możliwości utrzymania płyty lotniska (brak odpowiedniej ilości ludzi i sprzętu do odśnieżania RWY oraz obawiano się uwięzienia samolotów w śniegu). Niezbędna infrastruktura była rozwijana tylko na czas ćwiczeń, materiały pędne i smary (MPS) były dostarczane drogą samochodową. Zmiany ustrojowe na przełomie 1989 i 1990 roku spowodowały że lotnisko stało się zbędne dla sił lotniczych. Po wielu latach agonii (nie działo się tam totalnie nic poza służbą wartowniczą, nierzadko cywilną, zdaje się max 13 osób w tych trzech oficerów) teren lotniska został przekazany Agencji Mienia Wojskowego. W roku 2006 płytę lotniska nabyła osoba prywatna natomiast pozostały teren został przekazany gminie Karsin. Sama płyta lotniska została decyzją Urzędu Lotnictwa Cywilnego wpisana do rejestru jako inne miejsce do lądowania. Obecnie organizowane są tam loty paralotniami, motolotniami, wyścigi motorów (to już mniej legalne 🙂 ) i od wielkiego święta wyląduje jedno czy dwuosobowa awionetka. Na terenach dawnej bocznicy (zlikwidowana została w 2001 roku) obecnie budowane jest niewielkie osiedle domków letniskowych (ale takich na bogato). Jedyny ślad po istniejącej bocznicy to wyrównany teren i mniejsze zagęszczenie drzew i krzaków.***Na koniec kilka słów o legendach jakimi obrosło lotnisko 😀 Według miejscowej ludności która widziała a nie była: pod płytą lotniska znajdowały się tajne laboratoria (nie wiedzieli czy chemiczne czy atomowe), była składowana tam broń atomowa w podziemnych schronach, istniała cała sieć podziemnych tuneli w tym jeden aż do samej stacji w Bąku, całe lotnisko było dla picu bo główna część miała znajdować się pod ziemią gdzie ponoć roiło się od oficerów z czerwoną gwiazdą, startowało stamtąd ufo (miejscowy jak wytrzeźwiał to jednak nie widział żadnego ufo) i ogólnie miejsce miało być dość mocno tajemnicze i nie wiadomo co jeszcze. Faktem jest że historyk a obecnie poseł na sejm RP Bogusław Wołoszański nagrał kiedyś wieki temu jeden odcinek który był poświęcony lotnisku w Borsku. Materiał nie do odnalezienia w internecie. Również faktem jest to że na działkach budowlanych gdzie budują się osiedla dla bogatych nie można budować domów z piwnicami ani podpiwniczeniami. Jest jedno miejsce w którym drzewa wyglądają nienaturalnie krzywe i faktycznie przypominają nieco klimaty Mordoru. Jest to niewielki obszar o wymiarach kilkanaście metrów na kilkanaście metrów. Według zdjęcia lotniczego był tam niewielki plac i jakiś budynek którego pozostałością jest betonowy strop. Być może był tam zbiornik na paliwo lub inną chemię i kilka drzew korzeniami przebiło się i stąd są tak powykoślawiane. Promieniowanie w normie, anomalii czasoprzestrzennych brak, innych zjawisk czy nagłej mgły brak 🙂 Tyle na dzisiaj 🙂
Nigdy bym nie przypuszczał że stacja którą znam niemal na pamięć przysporzy mi tyle trudności w budowie. Buduje się ale jak widać idzie to mega opornie.
Na jednym monitorze wszystkie pulpity by się nie zmieściły więc uruchomiłem grę w trybie "panoramicznym". Nie wszystkie stacje mają uzupełnione nazwy i skróty (muszę je dokładnie wszystkie posprawdzać i zweryfikować czy jest jak być powinno). Na chwilę obecną mamy gotowe pulpity na stacjach: Kościerzyna, Olpuch Wdzydze, Bąk, Szałamaje, Lipowa Tucholska, Zarośle, Wierzchucin, Błądzim, Serock, Maksymilianowo (zaczęte częściowo, Radek dokończy dzieła, stacja będzie na dwóch lub trzech pulpitach), Szlachta, Czersk, Gutowiec oraz Rytel. Bydgoszcz będzie podobnie jak Maksymilianowo na dwóch lub trzech pulpitach. W późniejszym terminie przy kolejnych wersjach demo zostaną dodane Bydgoszcz Leśna, Bydgoszcz Wschód, Bydgoszcz Emilianowo, Nowa Wieś Wielka. Docelowo wszystkie czynne stacje będą posiadały pulpity kostkowe/nastawnicze. Każdy pulpit (tego akurat nie widać na screenie) posiada listę pięciu poprzednich i pięciu kolejnych stacji. Wystarczy wybrać jeden dowolny na mapie i będzie można się przełączyć na dowolny na mapie przeklikując pośrednie. Bąk jako wzorowa i najbardziej odpicowana stacja posiada na dwóch torach obwody torowe (czy jak to się fachowo nazywa) dzięki którym widać poruszający się między semaforami wyjazdowymi pociąg. Taki bajer.***Kościerzyna czeka na zrobienie się. Nie chcę robić na siłę bo wyjdzie brzydko a nie o to chodzi. Jeszcze trochę cierpliwości…*** Przy okazji różnych drobnych poprawek zostały wymienione lampy oświetleniowe na nieposiadające skryptu SOS (System Oświetlenia Stacji). Jedyną stacją gdzie oczywiście skrypt SOS jest zaimplementowany jest Bąk – tutaj zapalamy oświetlenie manualnie na kilku osobnych obwodach. Na pozostałych stacjach oświetlenie załącza domyślnie gra. Lżej dla mapy.
Z lekkim opóźnieniem (jakieś trzy miesiące 😀 ) wystartowała dedykowana strona poświęcona mapie GGKB 1994 – ggkb1994.pl Po wejściu na nią nie przestraszcie się – to nie żaden błąd, ta strona ma wyglądać archaicznie niczym typowa strona sprzed 25 lat 🙂 Młodsi nie pamiętają, starsi wiedzą o co chodzi 🙂 Nie wszystko jest jeszcze gotowe niemniej zachęcam do regularnych odwiedzin. Będę tam wrzucał różne informacje (tutaj też) dotyczące mapy, budowy, historyczne opisy etc itd. Zapraszam.
ggkb1994.pl
News Startujemy!26 stycznia 2025 Witaj na stronie poświęconej mapie „Gdynia Główna – Kościerzyna – Bydgoszcz 1994” znanej jako „GGKB 1994” do gry Trainz Railorad Simulator 2019.Poza s…
Znany wszystkim dobrze Bąk jako jedyna stacja będzie wyposażona we wszystkie trzy rozwiązania:– Pulpit nastawniczy – w pełni działający pulpit kostkowy za pomocą którego można przejąć rolę dyżurnego ruchu i sterować zwrotnicami oraz semaforami. Ciekawa rzecz dzięki w której w trybie maszynisty podczas jazdy można zmieniać przebiegi bez opuszczania kabiny lokomotywy. W to rozwiązanie będą docelowo wyposażone wszystkie stacje na mapie (te po modernizacji i przebudowie 🙂 ). Mniejsze stacje będą jako jeden "okręg nastawniczy", te większe będą funkcjonowały jako dwa czy nawet więcej w zależności od wielkości stacji. – SOS czyli System Oświetlenia Stacji – bardziej bajer i ciekawostka dzięki której możemy sami manualnie uruchamiać oświetlenie na stacji bez oglądania się na system zaimplementowany w grze (uruchomienie o 18 i zgaszenie o 6 rano). Dodatkowo możemy przypisać poszczególne latarnie do różnych "obwodów" co daje nam możliwość wybrania które części stacji mają być oświetlone a które nie. Jak kiedyś w dalszej przyszłości twórcy gry ogarną ten temat (oświetlenie uliczne) to będzie można osiągać nazwijmy to ciekawsze efekty końcowe. Zdecydowanie bajer i ciekawostka bo jest i działa 🙂 – System Sterowania Przejazdem – rozwiązanie wszystkim dobrze znane i przez chyba wszystkich stosowane na każdej mapie. Automatyczny system który jest odpowiedzialny za otwieranie i zamykanie rogatek na przejazdach kolejowych. Po najechaniu lokomotywy na odpowiedni trigger (odpowiednio wymierzony 🙂 ) następuje procedura opuszczania rogatek i częściej niż rzadziej uruchomienia sygnału dźwiękowego zwanego gongiem. Po minięciu ostatniego wagonu innego triggera umiejscowionego za przejazdem następuje procedura podnoszenia rogatek i wyłączenie sygnału gonga. W razie potrzeby można przełączyć tryb automatyczny na manualny i samemu podnosić/opuszczać rogatki. Wszystkie opisane wyżej systemy/rozwiązania są dostępne od lat świetlnych na stronie RBacha wraz z instrukcjami obrazkowymi które prowadzą krok po kroku przez całą konfigurację 🙂
Wierzchucin. Kiedyś stacja końcowa/początkowa na mapie a dzisiaj przelotowa. Cztery lata temu jak rozpoczynaliśmy prace nad mapą to punktem wyjściowym była właśnie stacja w Wierzchucinie. Stacja zyskała nowy układ torowy zaś otoczenie zostało sklejone na zasadzie dostosowania do istniejącej części mapy. Budując nowy odcinek w kierunku Bydgoszczy początkowo starałem się zachować styl budowy oryginału ale bardzo szybko zacząłem budować "po swojemu" co subiektywnie moim zdaniem wygląda nawet dość dobrze 🙂 Gdy pod modernizację poszedł odcinek Wierzchucin – Lipowa Tucholska (a później i dalej) to korekcie została poddana tylko północna część stacji a południowa była nadal oryginalna i przez to dość mocno odstawała jakością. Całe otoczenie zostało wyprute do zera i zbudowane od nowa. Efekty możecie zobaczyć na poniższych screenach. Widoczny na ostatnim screenie szyld zakładu czekał nieco ponad 13 lat aby pojawić się w tym miejscu 🙂 ***Wierzchucin – czterokierunkowa stacja węzłowa zlokalizowana w gminie Cekcyn, powiecie tucholskim, w województwie kujawsko-pomorskim, usytuowana na 71,349 kilometrze linii kolejowej 201 oraz na 156,743 kilometrze linii kolejowej 208. Stacja została wybudowana na potrzeby budowanej w latach 30 ubiegłego wieku magistrali węglowej łączącą śląskie kopalnie z portem w Gdyni. Do momentu budowy nowej linii lokalny ruch był obsługiwany przez zlokalizowaną na linii 208 stację o tej samej nazwie która została zdegradowana do roli przystanku wraz ze zmienioną nazwą Wierzchucin Stary. Przez dekady przez stację przejeżdżały długodystansowe pociągi osobowe w relacjach Gdynia – Bydgoszcz, Chojnice – Działdowo oraz szereg pociągów w lokalnych, krótszych relacjach. Na początku lat 90 przez bardzo krótki czas kursował sezonowo międzynarodowy pociąg w relacji Olsztyn – Berlin Lichtenberg. Po roku 2000 stacja obsługuje lokalny ruch kolejowy z drobnymi sezonowymi epizodami z pociągami pośpiesznymi. W najbliższych latach stacja wraz z całą linią kolejową 201 ulegnie całkowitej przebudowie połączonej z elektryfikacją i budową drugiego toru.*** To był ostatni fragment mapy wymagający poświęcenia nakładu czasu i pracy. W końcu po wielu perypetiach i opóźnieniach zacząłem dziergać otoczenie w Kościerzynie 🙂 🙂 Screeny niebawem…
Stan budowy mapy na dzień dzisiejszy to jest 06.01.2025 – po naprawdę sporych przebojach udało mi się w końcu ogarnąć temat okolic przystanku Łąg Południowy. Temat nie był skomplikowany ale wymagał dość sporego nakładu pracy pomimo że dotyczy wiejskiej zabudowy. Na pierwszym screenie widać gotowy kompleks aż czterech wiosek: po lewej Lipki Dolne, po prawej Lipki Górne, w oddali po prawej Wądoły i za torem Łąg. W oddali widać markowanie tłami – przy kolejnym etapie (Ostbahn na odcinku Chojnice – Kaliska plus Czersk – Bąk) tła zostaną wymienione na regularną zabudowę. Obecne rozwiązanie jest prowizoryczne i "chwilowe". Co zostało jeszcze do zrobienia w tych okolicach? Drobny detal na max kilka godzin pracy – nałożenie tekstur między polami, nałożenie tekstur na szlaku do Lipowej i trochę innych drobiazgów. Po ogarnięciu całości przenosimy się w końcu do Kościerzyny gdzie mam nadzieje zejdzie szybciej czasowo niż tutaj. Po zbudowaniu Kościerzyny wdrażanie całej gamy drobnych poprawek na odcinku do Wierzchucina. Może maksymalnie na dwa dni grzebania się z tym. Jak już będziemy mieli pewność że wszystko jest tak jak być powinno to mapa w końcu trafi do Was. Będziecie mieli do dyspozycji 137 kilometrów nowej mapy z czego 67 kilometrów po świeżej modernie (Wierzchucin – Kościerzyna) i 33 kilometry nowego odcinka (względem ostatniego dema) czyli Rynkowo – Nowa Wieś Wielka.Co dalej?Po wydaniu mapy zbieramy od Was feedback i rozpoczynamy pracę nad kolejnym etapem czyli Ostbahn na odcinku Chojnice – Kaliska plus Czersk – Bąk. Zejdzie na to na pewno trochę czasu. Po wydaniu tej wersji – tu się Marcin Nowak zapewne ucieszy 🙂 – prujemy cały odcinek z Kościerzyny do Gdyni i budujemy go od podstaw. W pakiecie z linią 214 z Somonina do Kartuz, linią 229 na odcinku Kartuzy – Stara Piła/Kokoszki i linią 235 na odcinku Gdańsk Osowa – Gdańsk Matarnia (okolice przejazdu na ulicy Słowackiego obok lotniska). A później Tworki albo emerytura 😀
Niemal dwa lata temu opublikowaliśmy pierwszy cabview z odcinka Maksymilianowo – Wierzchucin. Na wydanym chwilę później demie mapy był gotowy odcinek do nieodległego Rynkowa. Powspominajmy 🙂
TRS2019 – GGKB 1994 – Cabview Maksymilianowo – Wierzchucin
rumble.com
Przejazd lokomotywą SP45-122 ADHD na odcinku z Maksymilianowa do Wierzchucina na budowanej mapie GGKB 1994. Jest to reupload nagrania z YouTube sprzed dwóch lat.
Zanim mapa trafi w wasze ręce opublikujemy kilka nagrań cabview z "nowych" odcinków to jest Rynkowo – Bydgoszcz, Rynkowo – Bydgoszcz Wschód – Nowa Wieś Wielka, Bydgoszcz – Bydgoszcz Łęgnowo, Wierzchucin – Kościerzyna i mega krótki ogryzek Wierzchucin Stary – Wierzchucin (ciąg dalszy nastąpi 🙂 ) dla zwiększenia apetytu 🙂 Nagrania nie będą publikowane w serwisie YouTube tylko na platformie Rumble. Nie rozpisując się za bardzo – nie podoba mi się kilka rzeczy na YouTube stąd decyzja o wyborze innej platformy. Poniżej link do kanału na Rumble.comrumble.com/user/StacjaBakPóki co nic tam jeszcze nie ma ale… 😀
Kilka słów wyjaśnienia – mapa na miliard procent nie będzie wydana w planowanym terminie to jest jutro 24 grudnia. Nie jestem w stanie wyrobić się czasowo z ogromem prac jaki trzeba wykonać żeby to wszystko skończyć. Nie są to jakoś skomplikowane rzeczy, trochę wiejskich chałup z otoczeniem ale ich wykonanie jest dość czasochłonne biorąc pod uwagę że odwzorowuję stan z roku 1994 gdzie połowy tego co jest to wtedy nie było. To wszystko są detale które jednak trzeba zrobić i trzeba poświęcić temu uwagę żeby to wyglądało porządnie a nie jakoś… Jakoś już było i teraz trzeba przerabiać całą mapę, prostować zaszłości i szukać kompromisów między tym co jest na mapie a tym co było/jest stanem faktycznym. Na screenach widać prawie gotowe otoczenie przystanku Łąg Południe/ Łąg Południowy wraz z wioską. Część widoczna z torów Ostbahnu będzie robiona w kolejnym etapie, obecnie zostało to zamarkowane tłami. Do zrobienia został cały pozostały kompleks wiejski – Wądoły-Lipki Dolne-Lipki Górne i trochę "wolno stojących" gospodarstw na polach czy tu i ówdzie. Zejdzie jeszcze trochę, duże otwarte przestrzenie gdzie podczas jazdy kabinowej mamy widoki naprawdę dość daleko. Ile? Nie wiem. Staram się "szyć i dziergać" tyle na ile pozwala doba a ta niestety nie jest z gumy. Po skończeniu całego kompleksu wiejskiego Łąg-Wądoły-Lipki Dolne-Lipki Górne zostanie do zrobienia Kościerzyna wraz z kawałkiem szlaku (powinno pójść szybciej niż teraz) i elektryfikacja depa Bydgoszcz Wschód. Po skończeniu całości mapa pójdzie na testy kontrolne do Radka i jeżeli po drodze nic nie wyłapiemy to wtedy ogłosimy termin publikacji mapy. Wszystkich którzy liczyli na publikację dema we wigilię mogę jedynie przeprosić – naprawdę zależało mi na tym terminie ale niestety nie da rady.
Trochę nietypowy post ale może się uda… 🙂 Od dość długiego czasu poszukuję Dodatku 2C do Służbowego Rozkładu Jazdy Pociągów z DOKP Gdańsk z 1994 roku. Coś jak na zdjęciu tylko że Gdańsk. Potrzebne do mapy w celu ustalenia co jeździło na konkretnych obiegach, zależy nam na rzeczywistym odwzorowaniu każdego pociągu który kursował po liniach na których rozgrywa się akcja mapy. Standardowo na LK201 na Gdynia – Bydgoszcz to SP42/SP45 z poczwórnym zespołem Bhp. Co jeździło na nocnych kolejarskich obiegach o 2:50 z Kościerzyny do Bydgoszczy czy na nocnym z Laskowic przez Wierzchucin do Bąka i dalej po oblocie do Grudziądza po tej samej trasie. SP42 z dwiema bonanzami/ryflakami czy może SN61? Chcemy ustalić każde połączenie występujące w rozkładzie. Najchętniej bym odkupił fizyczny egzemplarz ale zadowolę się również dobrej jakości skanami "od deski do deski".